Frp Gel Coat Panel For Boat

περιγραφή προϊόντος

Τα σκάφη από υαλοβάμβακα έχουν τα χαρακτηριστικά του μικρού βάρους, της υψηλής αντοχής και των μεγάλων δυνατοτήτων μείωσης βάρους. Για σκάφη υψηλής απόδοσης και αγωνιστικά γιοτ με περιορισμένο βάρος. ανθεκτικό στη διάβρωση και την πρόσφυση από υδρόβιους οργανισμούς και πιο κατάλληλο για χρήση από τα παραδοσιακά υλικά ναυπήγησης σκαφών. ; Μη μαγνητικό, είναι το καλύτερο δομικό και λειτουργικό υλικό για ναρκαλιευτικά και σκάφη κυνηγιού. Καλές διηλεκτρικές ιδιότητες και διείσδυση μικροκυμάτων, κατάλληλο για πολεμικά πλοία. Μπορεί να απορροφήσει υψηλή ενέργεια, έχει καλή αντοχή στην κρούση και τα πλοία δεν είναι εύκολο να συγκρούονται και να συμπιέζουν την πίεση και τη ζημιά. χαμηλή θερμική αγωγιμότητα, καλή θερμομόνωση, κατάλληλο για την κατασκευή πυράντοχων σωσίβων λέμβων, αλιευτικών σκαφών και πλοίων-ψυγείων κ.λπ. Η επιφάνεια της γάστρας είναι λεία σαν καθρέφτης, με διάφορα χρώματα, ιδιαίτερα κατάλληλη για την κατασκευή διαφόρων τύπων γιοτ, με όμορφη εμφάνιση. καλός σχεδιασμός Σύμφωνα με τις διαφορετικές απαιτήσεις κάθε τμήματος της δομής του πλοίου, μέσω της επιλογής υλικού, της έρευνας αριθμού στρώματος και της δομικής μοντελοποίησης, επιτυγχάνεται ο βέλτιστος σχεδιασμός. η ακεραιότητα είναι καλή, η γάστρα δεν έχει ραφές και κενά και είναι στεγανή. η διαμόρφωση είναι απλή, εξοικονομεί εργασία σε σύγκριση με το χάλυβα και το ξύλο, και παρτίδα Η παραγωγή είναι ιδιαίτερα καλή. Η δυνατότητα μείωσης του κόστους είναι τεράστια. η συντήρηση είναι εύκολη και το κόστος συντήρησης είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό των άλλων υλικών. Καλά οικονομικά οφέλη εφ' όρου ζωής.

Συντήρηση γυάλινων σκαφών

Το FRP είναι κατασκευασμένο από συνθετική ρητίνη ως μήτρα και ίνες γυαλιού ως ενισχυτικό υλικό. Έχει την αντοχή παρόμοια με το χάλυβα, έχει ανώτερη αντοχή στο νερό και τη διάβρωση, και έχει μια ομαλή εμφάνιση σαν καθρέφτη και μπορεί να σχηματιστεί ενιαία. Έχει όμως και κάποια μειονεκτήματα, όπως κακή ακαμψία και κακή αντοχή στη φθορά. Ειδικότερα, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την ποιότητα (όπως η ποιότητα των πρώτων υλών, η τεχνική ποιότητα των φορέων εκμετάλλευσης, οι συνθήκες παραγωγής και οι περιβαλλοντικοί παράγοντες κ.λπ.), οι οποίοι θα προκαλέσουν μεγάλες διαφορές στην ποιότητα παρόμοιων προϊόντων.

Σε σύγκριση με τα σκάφη από χάλυβα από ξύλο, τα σκάφη FRP έχουν τα χαρακτηριστικά της λιγότερης συντήρησης, η οποία καθορίζεται από την ανώτερη απόδοση του ίδιου του FRP. Ωστόσο, το FRP, όπως όλα τα υλικά, έχει επίσης προβλήματα γήρανσης, αλλά η διαδικασία γήρανσης είναι σχετικά αργή. Ακόμα κι αν η επιφάνεια της γάστρας είναι επικαλυμμένη με ρητίνη gel coat για να σχηματιστεί μια προστατευτική στρώση, καθώς το πάχος είναι μόνο 0.3-0,5 mm, θα καταστραφεί και θα λεπτύνει υπό συχνή τριβή και το περιβαλλοντικό περιβάλλον. διάβρωση. Επομένως, το FRP χαμηλής συντήρησης δεν απαιτεί συντήρηση. Η σωστή συντήρηση μπορεί όχι μόνο να διατηρήσει μια όμορφη εμφάνιση, αλλά και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του σκάφους από fiberglass.

Αποφύγετε την επαφή με αιχμηρά και σκληρά αντικείμενα. Όταν το κύτος του FRP συγκρούεται με βράχους ακτής, κατασκευές από σκυρόδεμα και μεταλλικά εξαρτήματα, θα προκύψουν γρατσουνιές και άλλες ζημιές και θα πρέπει να ληφθούν προστατευτικά μέτρα. Για παράδειγμα, αντικρουόμενα και ανθεκτικά στη φθορά μεταλλικά και λαστιχένια φτερά εγκαθίστανται στην πλώρη, την αποβάθρα και την πλευρά του πλοίου, όπου συναντάται συχνά τριβή, και στο κατάστρωμα τοποθετούνται ανθεκτικά στη φθορά ελαστικά και πλαστικά μαλακά υλικά.

Εάν εντοπιστεί βλάβη, θα πρέπει να επισκευαστεί εγκαίρως. Επιθεωρείτε συχνά τη γάστρα. Εάν η ρητίνη ξεκολλήσει, οι γρατσουνιές είναι βαθιές και οι ίνες είναι εκτεθειμένες, πρέπει να επισκευαστεί έγκαιρα, διαφορετικά η ζημιά θα επιταχυνθεί λόγω εισροής νερού.

Διατηρήστε το στην ξηρά όταν δεν το χρησιμοποιείτε, ειδικά τους κρύους μήνες του χειμώνα. Επειδή το FRP έχει έναν ορισμένο βαθμό απορρόφησης νερού, το νερό μπορεί σταδιακά να διεισδύσει στο εσωτερικό κατά μήκος του μικροσκοπικού καναλιού μεταξύ της διεπαφής ινών γυαλιού και ρητίνης και η αντοχή του FRP θα μειωθεί σταδιακά. Ειδικά το χειμώνα, το νερό που έχει διεισδύσει παγώνει όταν είναι κρύο, γεγονός που διευρύνει το κανάλι διαρροής και προκαλεί μεγαλύτερη βλάβη. Επομένως, όταν το σκάφος δεν χρησιμοποιείται το χειμώνα, το σκάφος πρέπει να βγαίνει από το νερό και να βγαίνει από την ακτή για να εξατμιστεί το νερό που έχει διεισδύσει και να αποκατασταθεί σταδιακά η φυσική δύναμη. Κάτι τέτοιο μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του σκάφους. Αφού το σκάφος βγει στη στεριά, πρέπει πρώτα να καθαριστεί και να τοποθετηθεί το χαλάκι πάνω του, κατά προτίμηση σε εσωτερικούς χώρους. Εάν τοποθετηθεί σε εξωτερικό χώρο, θα πρέπει να καλύπτεται με μουσαμά και θα πρέπει να αερίζεται συχνά για να αποφευχθεί η υγρασία.

Ιστορία των σκαφών από fiberglass

Τα αλιευτικά σκάφη FRP άρχισαν να εμφανίζονται στα τέλη της δεκαετίας του 1950 και στις αρχές της δεκαετίας του 1960, κάτι που ήταν μια άλλη σημαντική αλλαγή στην ιστορία της ανάπτυξης των αλιευτικών σκαφών. Υπάρχουν περισσότερα από 2 εκατομμύρια πλοία FRP στον κόσμο. Όχι μόνο οι ανεπτυγμένες χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ιαπωνία και το Ηνωμένο Βασίλειο αναπτύχθηκαν γρήγορα, αλλά αναπτυσσόμενες χώρες όπως η Ινδία και η Ταϊλάνδη έχουν επίσης αναπτυχθεί και κατασκευαστεί η μία μετά την άλλη. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι το FRP είναι ιδανικό υλικό για την κατασκευή μικρών και μεσαίων αλιευτικών σκαφών. Ως εκ τούτου, πολλές χώρες έχουν λάβει μέτρα για τον περιορισμό της παραγωγής ξύλινων σκαφών και έχουν διαμορφώσει προτιμησιακές πολιτικές για να υποστηρίξουν την ανάπτυξη σκαφών FRP.

Σχεδόν όλα τα αλιευτικά σκάφη που ψαρεύουν στα ανοιχτά των Ηνωμένων Πολιτειών είναι κατασκευασμένα από υαλοβάμβακα και τα ξύλινα αλιευτικά σκάφη έχουν εξαλειφθεί. Η ετήσια κατανάλωση FRP για τη ναυπηγική βιομηχανία υπερβαίνει τους 200,000 τόνους.

Τα ψαροκάικα της Ιαπωνίας από υαλοβάμβακα αναπτύσσονται ταχύτερα. Μέχρι το 1995, τα ξύλινα αλιευτικά σκάφη αντιπροσώπευαν μόνο το 11,1 τοις εκατό, αντικαθιστώντας βασικά το ξύλο με υαλοβάμβακα.

Η Νότια Αφρική ήταν η πρώτη χώρα στον κόσμο που κατασκεύασε μεγαλύτερα αλιευτικά σκάφη από fiberglass. Το 1960, κατασκευάστηκε μια μηχανότρατα με δομή σάντουιτς 20,7- μέτρων με υλικό πυρήνα από PVC, με εκτόπισμα 95 τόνων. Η ταχύτητα είναι 11 κόμβοι.

Το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Γερμανία κ.λπ. έχουν επίσης ναυπηγήσει διαδοχικά μια σειρά από πλοία FRP. Λόγω των αναγκών προστασίας του περιβάλλοντος, χώρες σε όλο τον κόσμο κόβουν ξύλο σε περιορισμένη ποσότητα και τα οικονομικά οφέλη των αλιευτικών σκαφών από υαλοβάμβακα είναι καλύτερα από τα ξύλινα σκάφη. Επομένως, είναι αναπόφευκτη η αντικατάσταση των ξύλινων αλιευτικών σκαφών με ψαροκάικα από fiberglass στο εξωτερικό.

Εάν χρειάζεστε πάνελ επίστρωσης frp gel για σκάφος, επικοινωνήστε μαζί μας!

Δημοφιλείς Ετικέτες: frp πάνελ επίστρωσης gel για σκάφος, Κίνα, προμηθευτές, κατασκευαστές, εργοστάσιο, προσαρμοσμένο, χαμηλή τιμή, προς πώληση